[亚伯拉罕]调查人员详细介绍了美国航空公司的飞机如何在险些错过的达美航空飞机前面穿过跑道

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去年，美国航空公司的一架飞机在纽约滑行时冲错了跑道，进入了另一架正在起飞的喷气式客机的航线，当时机长对起飞指令感到分心和困惑，副机长也忘记了飞机的位置，根据周一发布的文件。

灾难得以避免，因为一名空中交通管制员用脏话对另一架达美航空航班的飞行员大喊，要求其中止起飞。

美国国家运输安全委员会发布了与 2023 年 1 月 13 日约翰·肯尼迪国际机场事件调查相关的文件。

调查仍在继续，董事会表示尚未确定这次千钧一发的可能原因。

这起夜间事件是美国机场发生的几起惊险事件之一，这些事件引起了公众和立法者的警惕，并导致美国联邦航空管理局去年召开了一次“安全峰会”。

飞往伦敦的美国航空波音 777 飞机的飞行员在两条垂直跑道旁边的滑行道上拐错了方向。

机组人员最初计划从 31L 跑道起飞。

然而，他们后来收到管制员的指令和驾驶舱电脑上的一条消息，告诉他们滑行穿过 31L 并从 4L 跑道起飞。

该图显示周五在肯尼迪机场与美国航空 106 号航班相撞的达美航空 1943 号航班。

一名空中交通管制员咒骂了一句，然后命令达美航空 1943 号航班取消起飞。

这张图片显示了美国航空的航班从邻近的滑行道进入达美航空飞机的跑道。

据 NTSB 称，在后来的采访中，“（美国航空飞机上的）三名飞行员均表示，他们当时知道（航班）将从 4L 跑道起飞”。

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相反，当他们越过 4L 时，达美航空的一架波音 737 飞机开始沿着同一条跑道起飞滑跑。

机长迈克尔·格拉伯 (Michael Graber) 表示，当飞机飞过 4L 跑道中间时，他看到红色跑道灯亮起，这些灯会在跑道上不安全时向飞行员发出警告。

“突然间，我看到了红光，我立即说了一些话，这是不对的，”他告诉调查人员。

“我不知道发生了什么，但我觉得出了什么问题。”

船长增加了力量以加速穿越。

格雷伯告诉调查人员，他听到并理解了管制员的指示，但因繁重的工作量而分心，在他看来，他可能又以为他们是从另一条跑道起飞。

副驾驶特雷西·冈萨雷斯 (Traci Gonzalez) 表示，她一直知道他们应该穿过 31L 跑道，“但当机长滑行到 4L 跑道时，她并不知道飞机的位置，”调查人员写道。

“她知道他们正在接近跑道，但她没有意识到他们正在接近 4L 跑道。”

副驾驶也将其归咎于干扰因素，包括异常多的天气警报。

驾驶舱内的第三个人、长途国际航班的救援飞行员杰弗里·瓦格纳(Jeffrey Wagner)表示，当飞机滑行到跑道上时，他“低着头”，不知道飞机在哪里。

他说，当他们穿过错误的跑道时，他看到右边有一架飞机，他最初以为这架飞机可能在他们身后滑行。

达美航空的飞行员在空中交通管制员的警告下成功刹车停了下来。

两架飞机之间的距离从未超过约 1,000 英尺（300 米）——从航空安全角度来看，这并不是一个令人欣慰的距离。

一名管制员警告美国机组人员“飞行员可能会出现偏差”，并给了他们一个电话号码供他们拨打，机长照做了。

延误一段时间后，他们起飞前往伦敦——这次是在 31L 跑道上。

机组人员在起飞前没有向美国航空报告这一事件。

美国飞机内部的驾驶舱录音在飞往伦敦的六个小时飞行过程中被录音并永远丢失。

调查人员表示，他们多次尝试采访美国飞行员，但飞行员根据工会的建议拒绝了，因为工会反对国家运输安全委员会记录采访。

美国国家运输安全委员会随后采取了极不寻常的措施，发出传票，迫使机组人员接受录音采访。

飞行员工会联合飞行员协会周一没有立即对国家运输安全委员会的文件发表评论。

该报告再次建议美国联邦航空管理局要求更好地保存驾驶舱录音。

它们循环播放，通常会在两个小时后覆盖旧的声音。

去年年底，FAA 最终屈服于 NTSB 的压力，宣布将建议录音在 25 小时内不被覆盖——但仅限于新飞机。

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